德國籍,38年的渡輪Frisia II(如圖)昨日在離開Port of Juist返回歐陸時擱淺,所幸650名乘客無恙,亦無污染發生,在等待12小時候趁高潮脫困.
德國船,德國人,在定期航線,固定港口,固定碼頭航行了38年照樣要出事,用大家喜歡的瑞士乳酪(Swiss Cheese Hole)來推測一番看看,在一片片的乳酪中:船/同一條,港口/同一個,碼頭/同一個,公司/同一家,法規/越來越嚴,裝備/越來越先進,超載/不太可能,保養/應該一樣,剩下就是人及天候.
以38年船齡來看,如果新船時是30歲的船長,應該是在”世代交替”的時候;天候來看今年適逢”聖嬰”北海事故不斷,油井受風吹離為者有之,貨船過近受風壓碰撞者有之,擱淺者有之,北海今年冬天真是事故不斷.
據乘客反映,船在離碼頭時就很不順利,試了好多次才離開(定期限國內渡輪不需要領港,多由船長自行進出,一如台華輪),船就在離碼頭後沒多久就擱上淺灘.
雞蛋殼一樣的渡輪(總噸位1125;載重頓214)受風面極大,離靠同一碼頭38年,照理就像監理所考駕照,”特定點到一定位置時右轉兩圈半”倒車,幾乎都是固定動作,如果是警覺一點的船長,在”以前都可以,今晚不行時”就應豎起刺蝟有所警覺,絕不能拿出”航向033,船尾對壽山”的老套公式來耍.
天候對船舶操縱來說,是一片”孔洞隨時在變”的Cheese,警覺性與經驗則是另一片多變的Cheese,航運業危機管理的”不確定性”也因這樣而多采多姿.
#船舶操縱 #危機管理
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